Vonat felállítása

Vasúti sebességrekordok A vasúti közlekedést már a születésétől fogva végigkísérte a rekordok hajszolása, minden mérnök és vasúttársaság azon volt, hogy valamiben a legjobb, legerősebb, leghosszabb, legnehezebb A jelenlegi leggyorsabb, sínen futó vonat, a TGV V A szerelvény A vasúti sebességrekordok mindig látványosak és széles közönség számára könnyen érthetőek voltak, ezért egy-egy rekordkísérlet vagy vonat felállítása csúcs elérése mindig nagy érdeklődésre talált.

A sebességrekordok pedig a reklámértéken túl még megágyaztak a jövő vonatainak is. A leggyorsabb vonatok A sebességrekordok meghatározásával több probléma is adódik.

Vonatok Nyíregyházán tavasszal / trains in Nyíregyháza in spring

Az első és legfontosabb: Mi tartozik a vonatok közé? Csak az acélsínen acélkeréken guruló vonatok?

Az első nagysebességű vonal

Vagy a Maglev is? A rekordkísérletek is számítanak vagy csak az utasforgalomban részt vevő vonatok? Egyáltalán, kell, hogy legyen rajtuk emberi személyzet is, vagy indulhatnak a rakétameghajtású járművek is? Ezeket a kérdéseket egyetlen hivatalos szerv sem szabályozza, így a leggyorsabb vonat keresése és a lista felállítása mindig önkényes, a szerző értékrendszerét tükrözi. Az összes rekord felsorolása rendkívül terjedelmes lenne, így én csak néhány számomra fontosabb mérföldkő megemlítésére vállalkozom a vasút születésétől napjainkig.

Gőzmozdonyok A kis masina óránként 8 km-et tudott volna megtenni, feltéve ha akkoriban létezik már ilyen hosszúságú sínpálya. Akkoriban még nem alkotott kirobbanó sikert, de néhány évtized múlva a történelem igazolta és a vaspályák már behálózták az országokat. Az óránkénti 24 kilométeres sebességével nem csak a pénisz zsibbad, mi ez rekordot döntötte meg, de neve is köznevesült és a következő gőzösök vonat felállítása róla kapták a nevüket.

Az esemény, mint Rainhilli mozdonyverseny került a történelemkönyvekbe. Öt induló volt, köztük George Stephenson mozdonya is, a legendás Rocket. A még mindig aprócska mozdony fölényesen megnyerte a versenyt, ráadásul a távot meghibásodás nélkül többször is teljesítette.

A Rocket egy londoni múzeumban kiállítva A Rocket nem csak rekordot döntött, de lefektette a következő év mozdonyépítésének az alapjait is, így sokan a gőzmozdonyok legkorábbi ősének tekintik. De a többi ország sem ült eközben tétlenül, többek között már az Osztrák-Magyar monarchiát is behálózták a sínek, az ipar pedig ontotta magából vonat felállítása újabbnál újabb és erősebb mozdonyokat.

Szintén ben a franciák Crampton No. A következő rekordhoz már jóval hosszabb időre volt szükség, egészen ig kellett várni, hogy a németek K. Vonat felállítása német sebességrekorder, a K. LNER A4 sorozat, a világ leggyorsabb gőzmozdonya kép forrása: Wikimedia Commons A végső rekord a gőzösök között végül a briteknek jutott: Ezt a rekordot azóta sem döntötte meg egyetlen gőzüzemű jármű sem.

A mozdony ismerős lehet a Transport Tycoon játékosainak is, hiszen ez az utolsó előtti gőzös az eredeti játékban. A Sínzeppelin nevet kapó motorkocsi maghajtásáról egy benzinmotor és egy hátul található hatalmas propeller gondoskodott. A mérnökök abban bíztak, hogy ez az új áramvonalas vonat felállítása fogja a vasúti közlekedést forradalmasítani és hamarosan minden nagyvárost ilyen járművek szolgálnak majd ki. Vonat felállítása a légcsavaros motorkocsinak rengeteg hátránya volt, így megmaradt csupán technikai érdekességnek.

A Sínzeppelin kép forrása: Wikimedia Commons Ez a típus szintén szerepel a Transport Tycoon választható vonatai között SH "" néven. Ezt a rekordot azóta sem sikerült egyetlen dízelüzemű járműnek hivatalosan megdönteni, bár nem hivatalos versenyzőből több is akad.

2022-re elkészülhet a Szeged-Szabadka vasútvonal

A gázturbinás TGV kép forrása: retours. Ám az üzemanyagok árának emelkedése, és az olcsó atomenergia megléte miatt végül inkább a villamos vontatás mellett döntöttek. Egy gázturbinás motorvonat azonban mégis elkészült TGV néven.

Bár nem lett sikersztori a gázturbinás vontatás, arra azonban mindenképpen jó volt, hogy felállítsa a nem villamos vontatású vasúti járművek sebességrekordját. A motorvonat Villamos motorkocsik és mozdonyok A kísérlet arra kereste a választ, hogy meddig növelhető még a sebesség biztonságosan.

Egyéb sebességrekordok

Bár a teszt sikeres volt, az alkalmazott háromfázisú bonyolult felsővezeték-rendszer nem volt alkalmas arra, hogy a közforgalomba is alkalmazzák. Az AEG villamos motorkocsija. A bonyolult felsővezeték-rendszer miatt nem terjedt el kép forrása: Wikimedia Commons Több, mint fél évszázad kellett ahhoz, hogy a villamos vontatás annyira kiforrja magát, hogy ezt a rekordot megdöntsék.

A rekordkísérletről részletesen a az ös francia sebességrekord című bejegyzésben írtam korábban. Ez a rekord máig megdöntetlen maradt! Villamos motorvonatok A sebességrekordokban egyértelműen a villamos motorvonatok a legjobbak. Ezeket a vasúti járműveket kimondottan a személyszállítás igényeihez tervezik, nagy teljesítménnyel és alacsony tömeggel.

A kettő együtt olyan párosítás, amellyekkel egyértelműen nagy sebességekre képesek. Sinkanszen sorozat, a legelső japán nagysebességű szerelvény kép forrása: Locomotive Wiki A következő rekord a világ egyik legtávolabbi pontjáról, Japánból érkezett.

Japán súlyos károkat szenvedett a második világháborúban, de meglehetősen vonat felállítása sikerült vonat felállítása országot újjáépíteni és a gazdaságot modernizálni. Míg korábban a távol-keleti ország leginkább a silány minőségű termékeiről volt híres, a as évekre már az élre tört. Az es olimpia megrendezése jó alkalom volt arra, hogy elkápráztassák az egész világot.

Ezzel vonat felállítása nyílt meg az új fővonaluk is Tokió és Ószaka között, amelyen még A következő rekord szintén Japánhoz köthető, A világ csodájára járt a japán vasútnak, mivel bebizonyították, hogy korántsem szorította még ki a vonatokat a repülés a távolsági forgalomból. Kellően nagy sebességgel versenyképes lehet akár a repüléssel is a vasúti utazás.

A TGV első generációs szerelvénye októberében még az eredeti narancssárga festéssel Párizsban, a Gare de Lyon pályaudvaron kép forrása: Wikimedia Commons Franciaország a es években kapcsolt, hogy számukra is megoldás lenne egy nagysebességű vasúthálózat a nagyvárosok között. A gázturbinás TGV-ről fentebb már esett szó, ám helyette mégis a vonat felállítása vontatást választották. A németek kísérleti motorvonata, az ICE1 motorvonatok közvetlen őse kép forrása: Wikimdia Commons Ezt már a németek sem nézhették tétlenül, annyi téren vezető ipari ország, pont a vasúti közlekedésben vallanának szégyent?

Az igyekezetet Egy TGV Atlantique motorvonat, egy vonat felállítása motorvonat rövidített változata érte el a sebességrekordot kép forrása: Wikimedia Commons ben megnyílt Franciaország második nagysebességű vasútvonala Párizs és Tours között. Ennek apropóján újabb vonat felállítása felállítását tűzték ki a francia mérnökök. Három kocsi, köztük a bárkocsi középen, volt a legkisebb lehetséges összeállítása a TGV-nek. A rekordkísérletre A sebesség további növelésének gátat szabott az a tény, hogy a vontatómotorok erejét egyre nehezebben lehetett átvinni a vassínekre megcsúszás nélkül.

Minnél nagyobb a sebesség, annál nagyobb az esély is arra, hogy a kerék egyszerűen kipörög, ahelyett, hogy a vonatot hajtaná. A problémára azt a megoldást találták ki, hogy növelték a hajtott kerékpárok számát, így a vonóerő több kerékpáron oszlott el. A TGV motorvonatok összeállítása leegyszerűsítve olyan, mintha két mozdony közé kapcsolnánk vagonokat.

Az elöl és hátul dolgozó "mozdonyok", szakkifejezéssel élve hajtófejek húzzák-tolják a szerelvényt. Célszerű azonban hajtott tengelyeket nem csak a vonat végeibe, hanem a vagonok alá is beépíteni. A koncepció már régóta ismert, ám a TGV-k gyártója, az Alstom korábban még nem élt a lehetőséggel.

Az új hajtott forgóvázak kipróbálását is egy rekordkísérlettel tették még emlékezetesebbé. Nem mindennapi reklám! A szerelvényen és a pályán is több módosítást végeztek, hogy a teljesítmény vonat felállítása lehető legnagyobb lehessen. A módosított szerelvény, mely a V nevet kapta utalva arra, hogy a cél másodpercenként a méteres sebesség elérése Ez mind a mai napig a hagyományos acélsíneken gördülő vasúti járművek abszolút világrekordja, melyet azóta sem sikerült még egyetlen országnak sem megdönteni.

Egyéb sebességrekordok A fenti sebességrekordok mind hagyományos vonatokhoz köthetőek, ám érdemes néhány sort szentelni az alternatív meghajtásoknak is. Kínában a sanghaji repülőteret a belvárossal decembere óta egy maglev-vonal köti össze.

Hosszabb pálya esetében a sebesség tovább is növelhető lenne, ám a technológia ára miatt mindössze csak ez a rövid szakasz épült meg. A Transrapid szerelvénye kép forrása: Wikimedia Commons Japánban épül jelenleg a világ egyetlen városközi maglev vonalaa jövőben kiváltva ezzel az első Sinkanszen vonalat.

A tervezett, több mint km-es pályából még mindössze csak 48 km épült meg, teljes hosszában várhatóan csak ben lesz kész. Az MLX sorozatú maglev és a hosszú orra kép forrása: www.

Eljött a vasúti teherszállítás ideje

Ezek a járművek nem szállítanak személyeket, feladatuk a rakéták ellenőrzött tesztelése lakatlan területeken. Ezzel a rekorddal kiérdemelte a leggyorsabb sínen futó jármű címét. A rakétaszán kép forrása: Wikimedia Commons A hyperloop A hyperloopot mint a jövő közlekedési eszközét próbálják eladni, ám ez a rendszer még csupán csak papíron létezik, továbbá készült néhány rövidebb tesztszakasz is.

Addig azonban még sok teendő lesz!